16+
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
Больше новостей
Больше опросов

​Выбор делать придётся

Сургутской власти неизбежно потребуется признать и презентовать политику деавтомобилизации города

​Выбор делать придётся
Фото pixabay.com

Когда писал текст про «Европейскую неделю мобильности», а затем обсуждал эту же тему в «О чем говорят» с Тарасом Самборским (скоро опубликуем видео и расшифровку), возникла одна мысль. Мне кажется, что власти и активной городской общественности Сургута нужно выстроить диалог по поводу автомобилизации и того, что с ней делать.

Пунктом номер ноль должна стать официально высказанная из третьего этажа администрации Сургута позиция примерно в такой формулировке: мы осознаем, что стимулировать пользование личным автомобилем город больше не может. По целому комплексу причин – в первую очередь, финансовых (дорогие строительство, ремонт и содержание дорог и парковок) и организационных (создаваемые машинами пробки, которые нужно разруливать), и еще по целой пачке – экологических, медицинских и так далее. Когда это, наконец, будет артикулировано и высказано с высокой трибуны – можно переходить к следующему пункту программы.

И это уже будет конкретный и предметный разговор по широкому спектру городских проблем. Отталкиваясь от тезиса власти: «Мы будем планомерно сокращать удобство и возможности использования личного автотранспорта и создавать соответствующие альтернативы», разные жители Сургута смогут задать встречные вопросы.

Например: «Хорошо, а как вы предлагаете нам ездить на велосипедах вместо машин, если у нас нет велодорожек, а схема укладки бордюров такая, что проще убиться, чем проехать по городу?» Резонный вопрос? Более чем.

Или: «Как вы предлагаете нам ходить по городу пешком зимой, когда у нас тротуары плохо чистятся, и еще их посыпают непонятно чем, из-за чего мы приходим домой в неизменно грязной обуви?» Имеет право такой вопрос? Еще как.

А еще: «Как так получается, что на некоторых улицах после дождя именно пешеходные переходы затоплены водой, о чем постоянно пишет общественник Альберт Леонов? Вы предлагаете нам ходить пешком – тогда или убирайте лужи, или выдавайте каждому по две пары резиновых сапог».

Таких вопросов могут быть сотни. И задавать их городской власти – нормально. Даже если она пока еще не заявит о политике мягкой деавтомобилизации (впрочем, можно потянуть еще несколько лет и прийти к необходимости жесткой и стремительной деавтомобилизации, тогда будет сложнее).

Но нужно все-таки понять, в какой системе координат мы работаем – пытаемся, как раньше, ставить во главу угла автомобили, или двигаемся по альтернативному пути, к которому, так или иначе, приходят все цивилизованные города. Усидеть на двух стульях (и даже на одном левом, который про личные автомобили) не получится – организационных мощностей и денег не хватит. Придется делать правильный выбор, грамотно его презентовать и отстаивать в будущем.



20 сентября 2023 в 17:49, просмотров: 3866, комментариев: 10


Комментарии:
Сергей Б
Ну ведь был же нормальный журналист Дмитрий Щеглов. Даже журналистом года был. Что с ним случилось то, после того как из Сургута уехал? Что за бред он несет? У Пескова научился?
Alkonowa1ow
Тема о «деавтомобилизации» городов автором поставлена правильная. И Сургут не исключение, хотя препятствий для «деавтомобилизации» в Сургуте « вагон и маленькая тележка». Сегодня город тащит этот «чемодан без ручки», потому что альтернативы автомобилям нет. Но рано или поздно, придёт понимание тупиковости этого пути. Лучше раньше. Некоторые проблески сознания в головах городских чиновников иногда появляется. Казалось вот они «пришли в сознание» и обьявили реформу общественного транспорта. Но потом опять «впали в забытьё». Очнулись от «комы» и обьявили дискуссию о платности парковок. И опять в «коме» и в «автомобильном бреду». Город находится сегодня в «автомобильной коме» и все что творят в городе чиновники - это результат их «автомобильного бреда». Но однажды они придут в сознание и в твёрдой памяти и в ясном уме, однажды «артикулировано выскажут» свою позицию, что автомобили для города неподъёмная ноша и вы, братцы, не рассчитывайте в дальнейшем на то, что город и дальше ее тащить и что город чего-то вам должен в плане вашей личной движимой собственности. Артикулировано выскажет в плане того, что обременять себя город вашими автомобилями далее не намерен. Это своего рода будет меморандум города в отношении его дальнейшей автомобилизации. А дальше должен быть меморандум об альтернативе автомобилизации в городе. И это должна быть Программа, состоящая из многих подпрограмм движения города «последовательно и постоянно» к вытеснению автомобилей с городских улиц. И это правильно. Содержать «стадо» из 240 тысяч автомобилей городу давно уже стало неподъёмно. Содержание этого «стада» приводит к секвестированию других важнейших сфер городской жизни. А это дискриминация и деградация в других сферах жизни города приобретает уже сегодня необратимый характер.
Уважаемый Дмитрий!Ключевое слово -"грамотно" и толково подходить к этому вопросу.Безумно грамотно администрация подошла к вопросу транспортной реформы в нашем городе.Я стала верить,что при сдаче документов на выборы мэра ,только ОДИН (!) человек подал документы без АшЫбАк.(ошибок),как грамматических,так и юридических.
Сергей Б
Ранее отмечалось, что «злые комментаторы» отталкивали публику от посещения СИА-ПРЕСС: «Многие люди, которые могли бы публиковаться (или раньше публиковались) на siapress боятся таких перспектив – злых, въедливых и далеко не всегда справедливых комментариев в свой адрес».

Что сейчас мешает организовывать на СИА-ПРЕСС материалы и интервью на действительно актуальные и интересные темы, когда комментарии уже больше года фактически перекрыты? Что мешает тому же Дмитрию Щеглову взбодриться: как плохому танцору – яйцы? Но нет, мастерство ведь его как известно даже не пропьешь.
Dochimacho
Во-первых, управление городом крайне слабое. Мягко скажем. Видим так называемую транспортную реформу, которая проблем не решила, а новых добавила во-вторых, на чем передвигаться будут граждане решает по большому счету большой углеводородный бизнес, а не какая-то невнятная администрация. В России, я думаю, на перспективу 20-30 лет точно. И в третьих, с чего автор решил, что народ пересядет на велосипеды? Ну с чего? Меня они, кстати, крепко раздражают.
Олег Петров
Странная постановка вопроса. А то так до этого город без ума стимулировал пользование личным транспортом! За семь лет четыре огрызка по 500 метров построили, три из них с выездом на « объездную» со светофорами. И по мнению администрации тысячи людей задумались после этого о покупке личного автомобиля? Ну нет же. Тогда о каком стимулировании вы говорите? Зашили трубу и мост подсветили? Сотни желающих на это посмотреть купят личные авто, так? Но ведь нет же. Существующие дороги и так должны поддерживаться в нормативном состоянии. Что еще было сделано в Сургуте для стимулирования пользования личным транспортом после строительства «объездной» дороги. Я не зря пишу её в кавычках, так как это уже просто городская улица, светофор на светофоре. В Тюмени на вскидку за 15 лет построили около 20 развязок. Вот их можно обвинить в стимулировании, а ни как не нашу администрацию. Разница в возможностях? Так они активно привлекают средства федерального бюджета, над этим работать нужно чуть ли не больше чем над самим проектированием и строительством. А у нас как с этим? Комарова строит второй мост - ясно, понятно. Где наш седовласый бородатый человек в Госдуме? От него и на месте то никаких действий не проистекало, а на новой «высооокой» должности, лишившись своего костромского коня Юлия и подавно. Вот и получается что « прекратить стимулирование» со стороны администрации выглядит очень странно. Все эти новые районы отданные под застройку без учета строительства новой дорожной сети, микрорайоны чуть не за чертой города без учета наличия автобусов на их обслуживание? А идиотская идея построить на Грибоедовской развязке автовокзал? Ну это уж люди восстали, а так то это вполне себе рабочий проект администрации был. То же для стимулирования пользования личным транспортом? И вот эти люди хотят запретить нам ковыряться пальцем в носу.
Alkonowa1ow
Между тем наш Президент Рф В.В. Путин вновь предложил добровольно пересесть нашим чиновникам на отечественные автомобили. И двенадцать лет назад тоже просил добровольно. И некогда Немцов тоже пересаживал чиновников на отечественные «Волги». «Но воз и ныне там». Вернее аппетиты чиновников наоборот выросли и они, глядя на богатых обывателей и топ- менеджеров компаний, начали заказывать через тендеры «автомобильчики» премиального класса. Следует включить простую арифметику и подсчитать сколько денег из бюджета тратится на приобретение и содержание служебных автомобилей с персональными водителями. Сколько денег тратится на персональных автомобили и бизнес-джеты в регионе, начиная от Губернатора Края, то последнего замухрышного чиновника в администрациях муниципалитетов, которым по статусу положен служебный автомобиль. Сколько топлива тратят чиновники Муниципалитетов для поездок в Ханты-Мансийск и чиновники Правительства Югры для поездок «на места». Сколько тратится бюджетных денег на всякие их «экономические Форумы»: Восточный, к примеру, или ПЭМФ, или Северный форум, да наверное есть ещё и какой-то «западный» и «южный» само по себе «Форум». Ну да ладно. Какое это отношение имеет к деавтомобилизации городов? Непосредственное и прямое. Начинать надо с себя. Так в Меморандуме о деавтомобилизации города власти города должны начать с п.1:
- «Бюджет города несет непомерно большие траты на содержание служебного и персонального транспорта для аппарата чиновников. Поэтому парк автотранспорта будет сокращён и персональный автомобиль остаётся только у Главе города и Председателю городской Думы. Всем остальным чиновникам автомобиль по статусу не положен».
А как же им передвигаться по городу, спросите Вы ? На общественном транспорте, включая такси. Может в результате такой «людоедской» жесточайшей меры городской общественный транспорт начнёт развиваться в духе 21 века. Лишь тогда чиновники будут иметь право на «деавтомобилизацию» и ограничение личных авто на улицах города. Может тогда чиновники сделают на дорогах выделенные полосы для движения общественного транспорта, потеснив автомобильное «стадо» на одну полосу. Может тогда чиновники задумаются о реализации в городе «наземном метро» или скоростном трамвая. Может тогда у них придёт мысль не урезать маршруты городских автобусов, а расширять их и делать остановки у каждого дома, если не у каждого подъезда, чтобы «люди в тапочках» могли съездить в «Сити-Молл» и другие «торговые Моллы» города, а дети и Родители могли бы на общественном транспорте попасть и в школы, и в садики. Потому что в городе людям по сути и ездить особо не куда: ездят по торговым шопингам, на работу, подвозят детей в школы и в садики. Смотрите. Городской общественный транспорт в виде автобуса-маршрутки №12 идёт из одного конца города («Марьина Гора», ул. Сосновая) через весь город со всеми остановками до п. Юность всего за 53 минуты. 53 минуты, господа! Меньше часа идёт автобус, без выделенной полосы, идёт в пробках и в общем автомобильном «стаде» меньше 1 часа. Да при налаженном общественном транспорте в городе личному автомобилю на улицах и делать нечего! Он просто должен стать «персоной нон-грат» на улицах города. Тем более, что 50% жителей города с утра и до позднего вечера ПАО «СНГ» вывозится автобусами на рабочие места за пределы города. Кому в городе ездить днём на автомобилях? Только чиновникам, мелкому и среднему бизнесу, нарождающейся «креативной индустрии» и праздношатающимся ? Довольно странное явление наблюдается ныне днём на улицах города. В рабочий день город заполнен автомобилями. Торговые центры заполнены. Кто же работает наконец? Сургут занимает четвёртое место по ВВП стране. Кто создаёт это ВВП, если в городе нет ниодного производства, а город заполнен праздношатающимися людьми в рабочее время? Впрочем в Когалыме и в Лангепаса в дневное время город безлюдный, от слова СОВСЕМ. А Сургуте только иностранцев 50%, кто-то и работает, а кто-то и праздно шатается по городу и совершает криминал. Надо с этим разбираться и что-то делать. И начинать надо прежде всего с деавтомобилизации города, потому что «стадо» автомобилей в городе в 6 раз повышает стадо оленей во всей Югре. И с этим что-то надо делать! Либо проводить деавтомобилизацию в городе, либо увеличивать кратно поголовье в стаде оленей в Югре.
Андрей Ковалёв
Замечательная статья с аргументацией в стиле "Бросить в воду, а там сами плавать научаться".
Ну или утонут, но про это писать как-то не очень хочется, да?

Прекрасные теоретические аргументы, но с ними одна беда - уровень целеполагания примерно такой же, как в конце 80х в спорах о рынке. О невидимой руке рынке, самоорганизации, баланса спроса-предложения без необходимости вмешательства государства. Если все сделать так, как предлагает автор, то итог будет закономерен и предсказуем.
Платные парковки с конским тарифом появятся в совершенно дурацких местах, а общественный транспорт улучшится "Может быть когда-нибудь".
Но ведь, если первым делом выстраивать альтернативу, это работать надо. А работать вы не умеете, умеете только в урвать грошик на основе платных парковок.
Alkonowa1ow
Ответ почему при такой плохой дорожной инфраструктуре (а она плохая) народ без стимулирования «какими-то печеньками» берет автомобиль. На этот вопрос один мой знакомый ответил так. «Сидя за рулем иномарки, я вижу окружающий мир в другом свете, как бы сказать поточнее, иным вижу, как через «розовые очки». Я мгновенно с ключам авто получаю другое качество жизни. Пусть у меня нет жилья или я живу в какой-то убогой однушке «сторожуковского» проекта, но за рулем авто я чувствую и получаю полный комфорт и релаксацию». Как-то так. И выгнать этого бедалагу из автомобиля и пересадить на велосипед трудно, практически невозможно. Невозможно, если не бить его по карману. Тогда он может и подумает, что за «комфорт и релакс» оказывается надо платить. А что может предложить администрация для деавтомобилизации нашим «любителям комфорта». Ничего. Смотрите. Наш город это ровно половина Тюмени. Но посмотрите, что творят с дорожной инфраструктурой в Тюмени с помощью «Мостострой-11». Они там строят и строят, наверное уже лет десять, если не больше. И не только мосты, но и развязки и другие объекты гражданского назначения. У них в Тюмени, в составе «Мостоострой-11» два проектных института «Тюменьгражданпроект» и «Тюменьдорпроект». У «Мостостроя-11» портфель госзаказов в 2021 году был на 441 млр рублей в различных локациях: в Тюмени, в Москве, на Енисее, в Казахстане, в ЯНАО и лишь 60 млр рублей госзаказа приходится на строительство второго моста через Обь. И заметьте ни одного госзаказа по Сургуту. Хоть на какую-то простейшую «до амебы» развязочку внутри города могли из уважения чиновники из Правительства Югры разорится. Зато по Тюмени и развязок, и мостов «Мостострой-11» понастроил, как «грязи». Одна только объездная дорога с 19 развязками чего стоит! Не каждый город миллионник может похвастать такой объездной дорогой. А то, что «Мостострой-11» выиграл тендер автомоста через Обь снизив первоначальную цену на 1,6 млр рублей не удивительно. Ибо «Мостострой-11» «король госзаказов». Конечно, в числе акционеров «Мостостроя-11» входит московское АО «Мосты и дороги» с 25% акций и связанное с миллиардером Аркадием Ротенбергом. Ну да ладно. Строит мост «Мостострой- 11» и региональная структура, где 50% МС-11 и 50% «Автобан» окружного Депутата Бориса Андреева. Понятно да. Но не в этом дело. А дело в том, что Сургут с почти полумиллионным населением имеет дорожную инфраструктуру на уровне начала 2000-х годов, когда Александр Филиппенко открыл торжественно развязку автодорог: Аэрофлотская- Нефтеюганское шоссе и «Грибоедовскую развязку» открыл Александр Сидоров ещё раньше, в 1998 году. И все. А дальше тишина. А дальше все в одной плоскости.
Alkonowa1ow
Между тем Илья Варламов (признанный в РФ иностранным агентом) проехался по «Европам и Америкам», посетил Амстердам, Париж, Копенгаген, Вашингтон и другие европейские города и сделал неожиданный вывод, что мы отстаём от данных европейских городов в деавтомобилизации на 50 лет. Оказалось, что ранее эти города были буквально забиты автомобилями и они парковались как и у нас по обочинам дорог, и вообще парковались где попало. Знакомая картина, не правда ли, для наших городов. Но вот наступил 1973 год, нефтяной мировой кризис и в Европа с Америкой впервые задумались о деавтомобилизации. Но не тут то было. Тем не менее они прошли этот путь деавтомобилизациию, набивая «синяки и шишки». Упор был сделан тогда на велосипед и пешеходов и они создали дорожную инфраструктуру дружелюбную для передвижения на велосипедах и для пешеходов. И сегодняшние улицы европейских городов выглядят совершенно пустынными. Автомобилей нет. Нет они конечно есть, но им выделена определенная ниша, я бы сказал квота на присутствие их на городских улицах. Монополии автомобиля сейчас в европейских городах нет от слова совсем. Тот же Вашингтон, столица США, с населением чуть побольше Сургута - 600 тысяч человек отдан пешеходам и велосипедистам. Вот готовый кейс для реализации деавтомбилизации в Сургуте. Надо только съездить в Вашингтон («в логово» наших «заклятых партнеров») и перенять опыт организации общественного транспорта, инфраструктуры для пешеходов, СИМ и велосипеда, парковок автотранспорта и так далее в целях деавтомобилизации города. Потому что рано или поздно мы придём к этому. Потому что это общемировой тренд. Конечно, мы можем идти своим путём и потратить 50 лет, чтобы достичь уровня деавтомобилизации Вашингтона сегодня. Но умные учатся на чужих ошибках, а мы, как всегда, на своих с упорством достойного лучшего применения. Впрочем, в качестве консультанта можно было бы пригласить «старого нашего друга» мэров нашего города Илью Варламова и он бы более детально рассказал нам, как нам перенять опыт Вашингтона в вопросе деавтомобилизации Сургута. Да и по текущий реформе городского общественного транспорта и организации платных парковок в Сургуте его мнение было бы очень ценно для нас,
Показать все комментарии (10)

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Вы можете войти на сайт

	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL

	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL

Топ 10

  1. Поймали хулигана: стала известна личность мужчины, устроившего стрельбу на улице Островского в Сургуте 666
  2. ​Сургутяне вновь смогут улететь в Дубай прямым рейсом 651
  3. ​В Сургуте появятся теплые остановки с системой «антибомж» 626
  4. ​Сургутянин получит три миллиона рублей за ДТП из-за плохой дороги 546
  5. Сургутский «Морской фестиваль» впервые сменил локацию — и получилось хорошо 511
  6. Как исправить ошибки в ЖД и авиабилетах? // КАРТОЧКИ 464
  7. Росстат: в России не осталось голодающих семей 455
  8. ​В двух муниципалитетах ХМАО ожидаются грозы и сильный ветер 449
  9. В ХМАО за два дня выявили 36 таксистов-нелегалов 449
  10. ​В ХМАО спустя четыре дня нашли рыбака-утопленника 434
  1. Погода в Югре: холодные ночи и дневные грозы 2943
  2. ​Ринат Айсин поделился подробностями строительства морга в Сургуте 1993
  3. ​Куда сходить в Сургуте на выходных 20-21 июля? // АФИША 1864
  4. ​Российский ЦБ действует грамотнее турецкого, поэтому инфляция под 70 процентов нам не грозит 1743
  5. ​В период самого бурного развития Сургута руководство администрации ходило по городу пешком. Хорошо, что Максим Слепов начал с того же 1713
  6. ​Приятный сюрприз 1693
  7. 14-летняя девочка выпала из окна в Пыть-Яхе 1524
  8. ​80 дополнительных парковочных мест появятся у Кардиоцентра в Сургуте 1447
  9. ​Максим Слепов поручил избавляться от ненужных заборов в Сургуте 1407
  10. ​Возможно, мы наблюдаем вал фиктивных и «отложенных» разводов 1366
  1. Гулянье на Черной 5339
  2. ​На Аэрофлотской в Сургуте одновременно произошло два ДТП с летальным исходом 5311
  3. ​Семья из Сургута разбилась на трассе в Свердловской области 4461
  4. ​Трагедия на Оби: первые вопросы 4064
  5. ​Пьяная сургутянка утонула на протоке Черная 3667
  6. ​Самолет, летящий из Нижневартовска в Минводы, совершил аварийную посадку 3644
  7. ​«Где мужчины?»: в Совете Федерации осудили мужчин, ходящих в спортзалы и следящих за собой 3243
  8. ​В Сургуте появились электровелосипеды на прокат 3003
  9. Погода в Югре: холодные ночи и дневные грозы 2943
  10. ​Это надолго. Максим Слепов определил задачи на срок своей работы 2782