16+

Между большим и средним пальцем

Сейчас все дружно озабочены судьбами Utair, пытающегося взлететь с хомутом в 70 с лишним млрд руб. долга. Говорят о социальной важности перевозчика, об уникальном вертолетном парке и стратегически важной маршрутной сети. Я же хочу остановиться на не менее важной «детали» – работать на внутрироссийском рынке авиаперевозок в принципе не очень-то выгодно. Экономика такая.

Денег у людей мало, летают они редко, реже, чем в СССР. При этом ценовую конкуренцию никто не отменял, так что на фоне растущей стоимости керосина и аэропортовских услуг маржа авиакомпаний стремиться к исчезновению.

Отыграться можно в летний период отпусков, когда широкие массы трудящихся перемещаются на отдых и обратно.Но тут другая засада – оптимизированный под низкий сезон воздушный флот не может удовлетворить растущий спрос. Казалось бы, чего проще – увеличить парк. Но самолет – штука очень дорогая, ради трех пиковых месяцев никто их брать в лизинг (обычная форма эксплуатации воздушного судна) не станет, ибо потом – простой и убытки. Вот и получается, что зимой пусто, а летом приходится регулировать спрос ценой.

Перекошен рынок и в географическом смысле. В самой большой стране мира маршруты замкнуты, по сути, на один авиаузел – московский. До смешного доходит – чтобы попасть в соседний город по воздуху, порой надо метнуться за пару тысяч километров в столицу. Это отражение всего нашего центростремительного устройства с богатой столицей и бедными регионами: летать напрямую невыгодно, нет потока, который можно оседлать. Невыгодно летать и в отдаленные, относительно малонаселенные города и местности, полеты туда, как правило, дотируются государством.

Для наглядности давайте сравним аэропорт благополучного по российским меркам Сургута с аэропортом Анкориджа, крупнейшего города Аляски. В Сургуте – одна ВПП, один старый тесный терминал и два рукава для посадки и высадки. В Анкоридже – три (!) ВВП, два терминала, 24 рукава. Нашел данные пассажирооборота в Анкоридже за далекий 2007-й год – 5 млн. 300 тыс. человек. Сколько в Сургуте? Миллионного пассажира встречают обычно осенью, ближе к Новому Году.

Следующий вопрос: куда из Сургута летают самолеты в пределах ХМАО? Ханты-Мансийск, Белоярский, Нягань. Из Анкориджа в пределах Аляски – около тридцати направлений! При том, что населенные пункты в Югре принципиально крупнее. Вот вам и вся арифметика. Есть деньги – есть авиация. Нет денег – есть необходимость сокращать издержки, закрывать маршруты, оптимизировать флот.

А как же лоукосты? В Европе можно за три копейки улететь практически в любую точку на карте. Почему у нас нельзя также? Может, тогда и пассажиропоток вырастет, и можно будет зарабатывать на объемах? Присмотритесь – по факту в России лоукост-модель в рамках действующего законодательства используют практически все авиакомпании. Расстояние между креслами минимальное. Безбагажные тарифы. Отказ от сервиса в аэропорту. Минимальная «кормежка» на длинных перелетах. Оптимизация всего, что только можно, от штата сотрудников до расписания полетов. Попытки обновлять парк – новые самолеты дешевле в эксплуатации.

Но не выходит каменный цветок у Данилы-мастера. Та же «Победа» существует в рамках мощнейшего государственного, по сути, холдинга «Аэрофлот-Россия», и может себе позволить скорее отпугивать конкурентов, нежели зарабатывать. Остальные балансируют вокруг точки безубыточности, пытаясь максимально сохраниться зимой, чтобы что-то заработать летом.

Неравные условия конкуренции, кстати, еще один немаловажный фактор – тот же «Аэрофлот» имеет ежегодный гарантированный доход в 500 млн евро буквально из воздуха. Речь о транссибирском роялти, который платят зарубежные авиакомпании, пролетая над нашим гнездом кукушки. Почему платят не напрямую государству, как «владельцу» неба – вопрос, как говорится, интересный. Но с такой подушкой безопасности наш главный авиаперевозчик может позволить себе и «Победу», и намеки на премиальность, и отменный аппетит в отношении конкурентов.

Вернемся к загнивающей Европе, где лютуют Ryanair, Wizzair, Norwegian, Germanwings, Vueling и прочие EasyJet. Опять все решает география, инфраструктура и, как не парадоксально, благосостояние населения. Европа – маленькая, подавляющее большинство перелетов укладываются в пару часов. Очень развита система небольших аэропортов с дешевым обслуживанием. Ну и количество людей, готовых за искомые три рубля обеспечить практически автобусный трафик во все концы континента позволяет существовать большому количеству авиакомпаний на минимальной марже.

У нас география такая, что три дня оленями – это еще божеский вариант. Аэропортовская инфраструктура в большом дефиците, топливный рынок если не монополизирован, то близок к этому, население каждый рубль считает.

В итоге конфигурация на рынке перекошенная: есть большой «Аэрофлот» с дочками, есть более чем втрое меньший S7, по половинке которого представляют собой Utair с «Уральскими авиалиниями». Плюс так называемые лоукосты, зарабатывающие, главным образом, летом на чартерах на заграничные курорты – Азур Эйр, NordWind, IFly и т.д. Все.

Нет больше «Трансаэро», «КД-авиа», «Кубани» (помните самолеты с подсолнухами?), «Колавиа», «Пулково», «КМВ-авиа», «ЭйрЮниона», «Татарстана», «Башкирских авиалиний» и т.д. Наверное, после раскола советского «Аэрофлота» на множество составных частей обратный процесс оптимизации, сокращения и укрупнения был неизбежен, с учетом вышеперечисленных и многих других обстоятельств. Но этот процесс, похоже, уже уперся в потолок – основных игроков можно пересчитать на пальцах одной руки. Вопрос лишь в том, не останется ли вскоре один большой палец. Или – средний. Для путешествий по самой большой в мире страны – самое оно.


Нашли ошибку в тексте?
Выделите текст и нажмите CTRL+Enter


11 августа в 12:45, просмотров: 1252, комментариев: 2



QR код


Комментарии:
Будулай Алмазов
Правильнее было бы сравнивать не с государством, имеющим возможность неограниченно (до поры) наращивать долг, а с Чили, например или Аргентиной. Расстояния приличные, и живут на свои.
444 Будулай Алмазов
А чего с Чили-то? Лучше с Зимбабве. Те тоже со всем миром воюют которое десятилетие.

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Вы можете войти на сайт или зарегистрироваться

Наджа-Лига здорового футбола 5х5

Наджа-Лига здорового футбола 5х5

Анна Калугина Сегодня в 17:12
157 0
​В Сургуте на месте шиномонтажки, где убили чиновников, возводят новое здание

​В Сургуте на месте шиномонтажки, где убили чиновников, возводят новое здание

Горожане считают, что строительство незаконное
Анастасия Якупова Сегодня в 11:48
556 1
Не использовать новую технологию было бы преступлением

Не использовать новую технологию было бы преступлением

Применение холодного пластика увеличивает затраты на дорожную разметку в два раза, но при этом осмотр показал, что благодаря такому методу разметка остается в почти неизменном состоянии весь год
Рустем Юсупов, эксперт регионального штаба ОНФ в Югре Сегодня в 09:11
340 3
Выборы всякие нужны, выборы всякие важны

Выборы всякие нужны, выборы всякие важны

Если горожанам не интересна судьба своего двора, близлежайшего сквера, убогого ларька перед домом, то также горожанам будет не интересен и выбор нового главы, депутатов и других представителей, что в общем-то не раз показывала явка муниципальных выборов
Сергей Антонов, сургутянин 21 августа в 10:21
1620 44
Сургут за неделю. Очень много трэша

Сургут за неделю. Очень много трэша

Итоги недели от постоянного обозревателя СИА-ПРЕСС
Олег Владимиров 18 августа в 17:31
1798 2
​Закон и порядок 5. Пятилетку за четыре года

​Закон и порядок 5. Пятилетку за четыре года

Как это – работать четыре дня в неделю? Да еще без потери заработка, как обещают парламентарии
Олег Владимиров 18 августа в 09:06
1137 6
​«Меня один рыбак убить грозился. Говорил, голову отсечет и в проруби утопит. У него немного не получилось этого сделать»

​«Меня один рыбак убить грозился. Говорил, голову отсечет и в проруби утопит. У него немного не получилось этого сделать»

Руководитель Сургутской рыбоохраны Олег Раевский – о югорских браконьерах, вреде от нефтяников и о том, куда делась вся ценная рыба
Илья Низовских 17 августа в 10:13
1877 2
​Больше пяти лет администрация Сургута не может демонтировать незаконное кафе с «блатным номером»

​Больше пяти лет администрация Сургута не может демонтировать незаконное кафе с «блатным номером»

Продуктовый магазин за годы разросся до двухэтажного торгового комплекса
Анастасия Якупова 16 августа в 12:29
3341 17
Владислав Иноземцев: «Власти нужно бояться слияния экономического протеста с политическим»

Владислав Иноземцев: «Власти нужно бояться слияния экономического протеста с политическим»

Интервью с известным экономистом об отношениях между Москвой и регионами, закредитованности населения и причинах, почему люди со всей России уезжают в столицу
Артем Мазнев 15 августа в 16:00
2228 2
В Сургуте дети купаются в реке, где разлиты нефтепродукты

В Сургуте дети купаются в реке, где разлиты нефтепродукты

Спецслужбы продолжают чистить Сайму, а прокуратура начала проверку из-за экологического происшествия
Анастасия Якупова 15 августа в 14:41
971 3
Обращение к депутатам и главе Сургута

Обращение к депутатам и главе Сургута

За последние полтора года я опубликовал более пятнадцати предложений по решению тех или иных вопросов, часть из них адресована главе города. И никакого ответа
Атанас Атанасов, председатель Сургутского Болгарского землячества,. член Союза журналистов России с 1995 года 14 августа в 15:01
1392 8
​Про 2021 год

​Про 2021 год

Что может потребовать от федерального центра победившая оппозиция? Много чего по мелочи, но главное – денег. И если какой-то регион выступит с таким требованием, и ему сойдет это с рук, присоединятся другие. Возможно, в массовом порядке
Сергей Белановский, социолог, директор по исследованиям Центра стратегических разработок 13 августа в 14:29
1121 8
Больше мнений